|
Vznik
Tendr řady
935.0
Konstrukce tendru řady 935.0 vycházela z konstrukce předválečného tendru řady 930.1, které se začaly vyrábět v roce 1936 a původně pocházely z
lokomotivky Škoda Plzeň a měly tovární označení 19 Tr. Tendry řady 930.1 vyráběly firmy Škoda Plzeň a Ringhofer Praha po polední dodávky lokomotiv řady 387.0 a 486.0
Uhlák, vodojem, pření plošina a rám tendru tvoří jediný svařovaný celek. Boční stěny vodojemů byly vyrobeny z plechů o tloušťce 5 mm a byly
mírně vyklenuty a dole byly ukončeny elegantní válcovou plochou. Dno vodojemů bylo vyrobeno z plechů o tloušťce 6 mm, které bylo nad podvozky a u přední tažné skříně zesíleno
na 10 mm. Podélné a příčné výztuhy zajišťovaly pevnost a tím i těsnost celého vodojemu. V přední části byl vodojem vybaven nálevkami s cedníky, které měly délku 2500 mm.
Uhlák tendru byl posunutý dopředu a zadní dno uhláku bylo zešikmené a bylo vyrobené z plechu o tloušťce 4 mm, ze stejně silného plechu byly
vyrobeny i postranice, vodorovné dno uhláku bylo vyrobeno z plechu o tloušťce 5 mm. Před uhlákem byly vodotěsné nářaďové a šatní skříně. Další nářaďová skříň byla v zadním
prostoru pod šikmým dnem uhláku nad vodojemem.
Hlavní rám tendru byl svařen ze dvou podélníků tvaru "U" a úhelníků. Rám byl součástí vodojemu, podélné a příčné výztuhy zpevňovaly rám i
vodojem. Zadní čelo rámu s nárazníky a šroubovou bylo vybaveno běžným tažným a narážecím ústrojím a bylo zkonstruováno jako odnímatelný a výměnný celek.
Dvounápravové podvozky měly postranice odlité z oceli a příčníky svařené z profilů, kolébky podvozků byly vylisovány z plechu a po stranách
byly opatřeny vedením s bronzovými vložkami. Každý podvozek je opatřen kromě otočného čepu ještě dvojící postranních opěrných kluznic.
Podvozky měly dvojité odpružení, primární bylo provedené šroubovitými pružinami a sekundární bylo provedené listovými pružinami.
Nápravové ložiska podvozků tendrů 935.001 až 41 byly válečkové typ TV 1945 od firmy SKF.
Tendr byl vybaven tlakovou brzdou a ruční vřetenovou brzdou působící na všechny kola dvojkolí. Tlaková brzda byla opatřena přestavovačem
N/O a brzdovým válcem o průměru 12".
|
